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　　根据《联合国海洋法公约》的相关规定，沿海国享有专属经济区内的勘探和开发自然资源的主权。然而，对于大陆架的延伸主张，必须经过大陆架界限委员会的审批。而美国虽然没有加入该公约，却在2023年单方面宣布，将阿拉斯加附近100万平方公里的海域划定为“扩展大陆架”区域，范围大大超过了国际法规定的200海里标准，甚至接近了俄罗斯的勘察加半岛。这一行为引发了俄罗斯、加拿大及其他北极国家的强烈反对，认为其不具备法律依据。

　　更令美国感到焦虑的是，中国在此之后进一步加强了在北极的科研活动，增派了四艘科研船，其中包括“深海1号”“极地号”“中山大学极地”号和“探索3号”。这五艘船组成的科考舰队在阿拉斯加附近的海域展开多学科联合观测。这种规模的科研行动在北极历史上极为罕见。相比之下，美国现役的重型破冰船只有两艘，而且技术已显得有些老旧，根本无法进行有效的拦截。美国的侦察机在高空俯瞰时，只能眼睁睁看着五艘中国科研船在冰区内有序作业，这让人不得不承认，中国的技术优势正在改写北极的游戏规则。

　　北极区域因为全球变暖，冰层逐渐融化，正成为大国之间竞争的新前沿。数据显示，北极航道能够让中国到欧洲的航程缩短4600公里，节省燃油成本超过30%。中国通过推动“冰上丝绸之路”，与俄罗斯北方海航道深度对接，预计到2025年，将有五条新的北极集装箱航线投入使用，年通行量预计突破80万吨。与此同时，美国的北极战略则因为装备的滞后，陷入被动局面——现役破冰船数量仅为中俄总和的1/10，且新的破冰船最快也要等到2029年才能投入使用。

　　此次五艘科考船的北上，实际上是中国极地科研能力的一次大规模展示。中国的“雪龙2号”作为全球首艘双向破冰船，能够在-30℃的严寒环境下进行连续作业，搭载的7000多个传感器，能实时监测海冰厚度、洋流变化等关键数据。而“中山大学极地”号则配备了先进的水下机器人，能够穿透厚厚的冰层，探测海底的地质结构，这为未来资源勘探和科学研究提供了大量宝贵数据。虽然这些科研活动表面上看似平静，但实际上，它们正在为“冰上丝绸之路”的常态化运营奠定坚实基础。